ESSAI – NISSAN MICRA 1.0 IG-T 100 : UN AVANT-GOÛT MÉCANIQUE DE LA RENAULT CLIO 5

Ce moteur 1.0 IG-T 100 s'appelle le HR10DET, succède au 0,9 IG-T 90 HR09DET et - contrairement à ce que l'on pourrait penser au premier abord - n'a techniquement rien à voir avec le 1.0 atmosphérique HR10DE de 71 ch

Entièrement en aluminium avec un revêtement des cylindres par pulvérisation pour réduire les frictions, culasse en delta avec collecteur d'échappement intégré et double système de refroidissement, courroie d'accessoire élastique permettant de se passer de tendeur et vilebrequin en acier forgé : c'est un véritable concentré de toutes les dernières technologies mécaniques. (Lu ici)

Souhaitant parler de Renault autrement qu’à propos des frasques financières de monsieur Ghosn, je me suis précipité sur ce descriptif du nouveau moteur Renault-Nissan-Mitsubishi, qui est une pure poésie.

            - Culasse en aluminium et en delta

            - revêtement des cylindres par pulvérisation pour réduire les frictions

            - collecteur d'échappement intégré et double système de refroidissement

            - courroie d'accessoire élastique

            - vilebrequin en acier forgé

Je me suis demandé pourquoi ces termes paraissaient si forts pour éveiller l’imagination ? Peut-être parce qu’ils sont parfaitement impossibles à intégrer dans la vision d’une réalité précise, parce qu’ils évoquent un monde technologique supérieur, quelque chose que je pourrais deviner grâce à des B.D. ?

Mais aussi avouons-le, il peut aussi s’agir d’une régression à un stade infantile lorsque, petit enfant, j’aimais à jouer avec les mots sans me soucier de leur signification que j’ignorais totalement.